Système d'admission AUDI C8 RS6 RS7Augmentation des performances - Niveau 1 : 45-50hp, 49ft-lbsAccélération de la Phase 1 100-200Km/h : réduction de 0,6sAugmentation des performances - Phase 2 : 60-80hp, 60-70ft-lbsLe système d'admission Audi C8 RS6 est le résultat d'un développement, de tests et de prototypages approfondis. Notre objectif était de satisfaire 2 critères principaux : 1) un débit accru. 2) un flux d'air régulier. Le premier objectif a été atteint en exploitant l'espace limité dans le compartiment moteur du RS6, fortement contraint par la partie inférieure du capot. Notre solution a consisté à repenser entièrement l'intégralité de la boîte à air, ce qui a maximisé le volume, augmenté les orifices d'entrée pour le flux d'air et créé un angle de filtre plus favorable vers les turbos. En outre, nous avons considérablement augmenté les entrées de turbo jusqu'à 85%, si l'on mesure la section transversale aux ouvertures. Le deuxième objectif a été atteint en concevant un système de forme organique avec un filtre à panneau spécialement arrondi pour s'assurer que le chemin du flux d'air ne contienne pas de coins pointus et que le flux reste laminaire. Grâce aux transitions douces du filtre aux entrées de turbo, notre système d'admission minimise la formation de turbulences, ce qui permet aux turbos de fonctionner plus efficacement. En collaboration avec BMC, nous avons développé un élément filtrant sur mesure pour garantir que la surface du filtre soit la plus grande possible tout en maintenant le flux d'air propre.Une fois tous les objectifs atteints, notre système d'admission C8 RS6 est performant sur tous les fronts et permet aux turbos de générer une pression de suralimentation plus efficacement. Cela se traduit par une meilleure réponse de l'accélérateur et des augmentations de puissance significatives, testées indépendamment et augmentant avec des niveaux de réglage plus élevés. Les augmentations de puissance mesurées sont le résultat du système complet que nous avons développé, de la base de la boîte à air au couvercle en passant par les entrées.Tests DynoNotre système d'admission a été testé de manière indépendante, tant sur le banc d'essai que sur la route. À des niveaux de réglage plus élevés, les turbos ont besoin de plus d'air et la boîte à air d'origine devient donc une plus grande restriction. Voici quelques résultats de tuners renommés qui ont testé le conduit d'admission.TESTS STAGE-1Les tests Dyno ont été effectués par Awesome GTI au Royaume-Uni sur leur propre C8 RS6, équipé d'un échappement OPF et de leur propre remap Stage 1. La voiture a été conduite 4 fois en 4ème vitesse avec la boîte à air d'origine, puis a été remplacée par l'Eventuri, la voiture étant restée sur le banc d'essai. La voiture a ensuite été conduite 4 fois en 4ème vitesse. Les tests ont tous été effectués le même jour et aucune autre modification n'a été apportée. Le diagramme ci-dessous montre la puissance la plus élevée avec la boîte à air d'origine par rapport à la puissance la plus élevée avec l'admission Eventuri. Dans les deux cas, il s'agit des premiers passages au banc d'essai, la puissance diminuant lors des passages suivants en raison du développement de la chaleur. Comme on peut le voir ci-dessous, le conduit d'admission offre un gain de puissance significatif sur toute la plage de régime. Le point mis en évidence montre le gain de puissance le plus élevé dans la plage de régime de 60 ch au vilebrequin. Les augmentations de puissance qui en résultent sont perceptibles sur la route, avec une meilleure réponse de l'accélérateur et des temps d'accélération améliorés.TESTS STAGE-2Les tests Dyno sur un RS6 de niveau 2 ont été effectués par Eurocharged Canada sur une voiture avec des downpipes de rechange, des intercoolers et leur propre remap de niveau 2. Les valeurs indiquées ici sont mesurées au volant. La voiture a été utilisée plusieurs fois avec la boîte à air d'origine et l'Eventuri. Les valeurs résultantes sont montrées ci-dessous, après avoir comparé les meilleurs résultats d'origine et les meilleurs résultats d'Eventuri. Là encore, nous constatons un gain de puissance spectaculaire et, comme il s'agit du niveau 2, la boîte à air d'origine représente une restriction encore plus importante. Le point mis en évidence montre le gain le plus élevé dans la plage de régime de 79 ch aux roues.
