{"product_id":"eventuri-carbon-ansaugsystem-fur-mercedes-glc63s-amg","title":"Système d'admission d'air en carbone Eventuri pour Mercedes GLC63(S) AMG","description":"\u003cp\u003eMERCEDES GLC63S AMG Gain de performance - Stage 2 : 22-30 ch, 20-24 lb-pi Gain de performance - OE : 10-12 ch, 12-15 lb-pi Données du banc d'essai de débit : Boîte à air OE 381 CFM : Eventuri 531 CFM (moyenne par boîte à air)Le système d'admission Mercedes GLC63S AMG est le résultat d'un travail de développement et de test approfondi. Notre mission de conception comportait 3 objectifs principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Basses températures d'admission. 3) Flux d'air régulier. Le premier objectif a été atteint en utilisant tout l'espace confiné du compartiment moteur du GLC63S, ce qui a permis d'obtenir un débit 39 % plus élevé que le système d'origine. Le deuxième objectif a été atteint en construisant un système entièrement scellé. Le compartiment moteur du GLC63S atteint des températures élevées avec des sources de chaleur telles que les turbos à proximité immédiate de l'admission, il est donc crucial que l'admission reste scellée. L'objectif final a été atteint en construisant un système de forme organique avec des filtres à panneaux arrondis spécialement conçus pour s'assurer que le chemin d'écoulement de l'air n'a pas de coins vifs et que l'écoulement reste laminaire. Avec des transitions douces des filtres aux entrées du turbo, notre système d'admission minimise la formation de turbulence, permettant aux turbos de fonctionner plus efficacement.Avec les 3 objectifs atteints, notre système d'admission W205 C63S offre sur tous les fronts et permet aux turbos de construire la poussée plus efficacement. Il en résulte une meilleure réactivité de l'accélérateur et des gains de puissance réels qui augmentent avec des maps plus élevées.Gain de puissance : Stage 2 C63S : 22-30 ch, 20-24 lb-pi Gain de puissance : Série C63S : 10-12 ch, 12-15 lb-pi Les tests Dyno ont été effectués sur un C63S de stock et un C63S de Stage 2 avec des downpipes et un remap. Ci-dessous, vous verrez le tableau Dyno pour la voiture Stage 2 qui avait le même tune sur toutes les pistes et seule la boîte à air a été changée. Il est important de noter que le capot était fermé pour toutes les pistes afin de simuler les conditions routières. Les tests Dyno avec le capot ouvert - en particulier avec les admissions coniques ouvertes - ne donnent pas une indication fiable de la façon dont les admissions affectent les performances. Sur la route, le capot est fermé, ce qui signifie que toute la chaleur des turbos est piégée dans le compartiment moteur. Sur le C63S, il s'agit d'une chaleur intense, c'est pourquoi un système scellé est si crucial. Les tests Dyno d'un système à cône ouvert avec le capot ouvert montreront des gains, mais une fois sur la route, l'exposition à la chaleur entraînera une dégradation significative des performances car les cônes ouverts aspireront l'air chaud. Comme la température de l'air plus élevée est moins dense, les turbos ne produiront pas autant de poussée, ce qui entraînera une puissance moindre. De plus, les admissions à cône ouvert continueront à aspirer la chaleur générée par le moteur et les turbos après l'accélération du véhicule et après avoir roulé dans l'air chaud stagnant. Lorsque le moteur est sous charge et accélère, les turbos génèrent beaucoup de chaleur, ce qui peut même être vu sur les côtés chauds rougeoyants.Ici, on peut voir avec notre système entièrement scellé que la puissance augmente linéairement après 4800 tr\/min, où la demande de flux d'air augmente et où les boîtes à air de série deviennent une restriction. Ces gains de puissance ont été mesurés après que seule la boîte à air de série ait été remplacée par l'admission Eventuri - toutes les autres modifications étant présentes à la fois pour la boîte à air de série et l'admission Eventuri.Les gains de puissance mesurés sur le banc d'essai se traduisent par une réponse accrue à l'accélérateur partiel et à plein régime sur la route, la voiture étant beaucoup plus désireuse de monter en régime. Les tests ont été effectués le même jour de manière consécutive et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec l'admission de série, le capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc d'essai et avons installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été testée avec le capot fermé. \u003c\/p\u003e","brand":"Eventuri","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44135483801901,"sku":"EVEN-5999","price":3340.9,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0687\/2242\/6157\/products\/49981795863_e2b0a66f6f_k_39520_2048x1365_9357fee6-94a1-455b-b5ad-4a9fc9c0050c.jpg?v=1670594026","url":"https:\/\/beast-performance-shop.ch\/fr-ch\/products\/eventuri-carbon-ansaugsystem-fur-mercedes-glc63s-amg","provider":"Beast Performance","version":"1.0","type":"link"}