Système d'admission carbone Eventuri pour Mercedes GTR AMG et C190 R190 GTS|GT AMG - brillant

Eventuri Système d'admission pour MERCEDES AMG GTR GTS GTConvient à : C190/R190 AMG GTR, GTS, GT (hors GT 4 portes)Disponible en carbone brillant et matGain de puissance : 12-18 ch, 12-15 lb-pi.Le système d'admission Eventuri AMG GTR est un système entièrement scellé, développé par des tests approfondis en conditions réelles et des analyses de simulation de flux d'air. Il est doté de nos boîtiers Venturi brevetés qui permettent le flux d'air le plus laminaire possible vers les entrées du turbo. Les boîtiers enferment nos filtres sur mesure qui aident à former le flux d'air et à maintenir des conditions laminaires. Leur volume interne a également été maximisé afin de réduire les restrictions et, ce faisant, nous avons également repensé le couvercle central OEM car il fait pression sur le système considérablement plus grand. Enfin, les températures de l'air d'admission sont maintenues constantes grâce aux conduits qui scellent les boîtiers de filtre. Le système d'admission AMG GTR a été testé indépendamment par RENNtech, le premier tuner Mercedes au monde, et il a été prouvé qu'il augmentait la puissance sur les moteurs d'origine et tunés. Chaque système est livré complet avec le couvercle central en carbone.La différence EventuriLe système d'admission Eventuri C190/R190 AMG GTR utilise nos boîtiers en carbone brevetés avec nos filtres Gen-2 sur mesure, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Non pas un simple filtre conique avec un bouclier thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions de flux laminaire pour réduire la traînée du turbo.Tests DynoLes tests Dyno ont été effectués par RENNtech aux États-Unis qui ont testé un GTR de série ainsi qu'avec leur propre réglage ECU en comparant les boîtes à air OEM à notre système d'admission. Comme on peut le voir ci-dessous, l'admission Eventuri offre des gains sur toute la plage de régime. Les pics de puissance et de couple sont résumés ci-dessous pour chaque configuration. Les gains à mi-régime sont à certains endroits plus élevés que les pics indiqués, comme on peut le voir sur les graphiques. Les gains qui en résultent se traduisent sur la route par une meilleure réponse de l'accélérateur et des temps d'accélération améliorés.Résumé des résultats Dyno :Stock (runs 1 et 2) :01 - 548,77 ch / 494,34 tq02 - 551,67 ch / 497,54 tqStock avec Eventuri (runs 13 et 14) :13 - 558,34 ch / 521,77 tq14 - 559,34 ch / 508,46 tqLogiciel uniquement (runs 5 et 6) :05 - 589,37 ch / 576,67 tq06 - 567,63 ch / 568,65 tqLogiciel uniquement avec Eventuri (runs 9 et 10) :09 - 596,94 ch / 576,09 tq10 - 590,07 ch / 572,57 tqChaque système d'admission se compose de :2 x boîtiers de filtre Venturi brevetés en fibre de carbone2 x filtres coniques secs à haut débit sur mesure2 x conduits d'admission en fibre de carbone1 x couvercle central en fibre de carbone2 x brides de sortie usinées CNC en acier inoxydable2 x raccords MAP usinés CNCBoucliers thermiquesSupports découpés au laser en acier inoxydable