{"product_id":"eventuri-carbon-ansaugsystem-fur-mercedes-w205-c63s-amg-original-turbos","title":"Système d'admission Eventuri en carbone pour Mercedes W205 C63(S) AMG - Turbos d'origine","description":"\u003cp\u003e35% de débit d'air en plusJusqu'à 30 ch de gain de performance84% plus grande entrée d'airAspect entièrement en carboneFiltre à panneau à haut débitLe système d'admission Mercedes W205 C63S AMG est le fruit de développements et de tests approfondis. Notre conception reposait sur 3 objectifs principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Faible température d'admission. 3) Flux d'air régulier. Le premier objectif a été atteint en utilisant tout l'espace limité dans le compartiment moteur du C63S, ce qui a entraîné un débit 35% plus élevé par rapport au système d'origine. Le deuxième objectif a été atteint en développant un système entièrement fermé. Le compartiment moteur du C63S atteint des températures élevées avec des sources de chaleur telles que les turbos à proximité immédiate du système d'admission, il est donc crucial que le système d'admission reste étanche. Le dernier objectif a été atteint en développant un système de forme organique avec des filtres à panneaux arrondis individuels pour garantir que le chemin du flux d'air ne contenait pas d'angles vifs et que le flux restait laminaire. Grâce aux transitions douces des filtres aux entrées du turbo, notre système d'admission minimise la création de turbulences, permettant ainsi un fonctionnement plus efficace des turbos.Lorsque les 3 objectifs sont atteints, notre système d'admission pour le W205 C63(S) offre des performances sur tous les fronts et permet aux turbos de produire un boost plus efficacement. Cela se traduit par une meilleure réponse à l'accélérateur et des gains de puissance réels qui augmentent à mesure que le moteur a plus de puissance. Comme il existe différentes améliorations de turbo pour le C63S, nous avons également développé une solution spéciale pour les plus gros turbos. Notre admission C63S est disponible en 2 configurations : des sorties de 61 mm de diamètre intérieur pour les turbos standard et des sorties de 76,5 mm de diamètre intérieur pour les plus gros turbos.Gain de puissance : Stage 2 C63S : 22-30 ch, 20-24 ft-lbGain de puissance : C63S d'origine : 10-12 ch, 12-15 ft-lbDes tests Dyno ont été effectués sur un C63S entièrement équipé et sur un C63S Stage 2 avec des downpipes et une optimisation logicielle. Ci-dessous se trouve le diagramme Dyno pour la voiture Stage 2, qui avait le même tune sur toutes les courses et seule la boîte à air a été changée. Il est important de noter que le capot était fermé pour toutes les courses afin de simuler les conditions routières. Les tests Dyno avec le capot ouvert - en particulier avec des admissions coniques ouvertes - ne donnent pas d'indication fiable de l'effet du système d'admission sur les performances. Sur la route, le capot est fermé et toute la chaleur des turbos est retenue dans le compartiment moteur. Sur le C63S, cette chaleur intense est un problème, c'est pourquoi un système fermé est si important. Comme la température de l'air plus élevée est moins dense, les turbos ne font pas autant de pression, ce qui entraîne une puissance plus faible.Ici, notre système entièrement scellé montre que la puissance augmente linéairement après 4800 tr\/min, où la demande de flux d'air augmente et les boîtes à air d'origine deviennent une restriction. Ces gains de performance ont été mesurés après que seule la boîte à air d'origine ait été remplacée par le système d'admission Eventuri - toutes les autres modifications étaient présentes à la fois pour la boîte à air d'origine et pour le système d'admission Eventuri.Les gains mesurés sur le Dyno se traduisent sur la route par une réponse accrue à l'accélérateur à charge partielle et à pleine charge, la voiture tirant beaucoup plus volontiers vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués dos à dos le même jour et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec le capot fermé. Ensuite, nous avons laissé la voiture sur le Dyno et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été conduite à nouveau - capot fermé. Plusieurs passages ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat uniforme.\u003c\/p\u003e","brand":"Eventuri","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44135484326189,"sku":"EVEN-5195","price":3340.9,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0687\/2242\/6157\/products\/eventuri-carbon-ansaugsystem-fuer-mercedes-w205-c63-s-amg-25_2_37829_2047x1365_86187909-6a39-4546-a138-5dd08d6432ea.jpg?v=1670594030","url":"https:\/\/beast-performance-shop.ch\/fr-ch\/products\/eventuri-carbon-ansaugsystem-fur-mercedes-w205-c63s-amg-original-turbos","provider":"Beast Performance","version":"1.0","type":"link"}