Article: Combinés filetés ST XTA
Véhicule: Abarth 124 Spider (348)
Version: propulsion, les coupelles ne sont pas réglables en carrossage ou en chasse
Année: 06/2016-
Charge à l'essieu: (kg)
AV: -695
AR: -665
Abaissement AV: 20-45
Abaissement AR: 20-45
Réf. article 18275815
Remarque:
ST Suspensions a développé les combinés filetés ST XTA pour les conducteurs particulièrement sportifs. Le réglage d'amortissement réglable de la technologie KW et les paliers supérieurs Unibal en aluminium réglables permettent d'adapter le comportement de conduite de manière exhaustive. Le point fort de cette version sont les paliers supérieurs Unibal en aluminium, grâce auxquels le carrossage et, en plus, la chasse peuvent être réglés. Grâce à la caractéristique d'amortissement réglable, les combinés filetés ST XTA offrent la possibilité d'ajuster individuellement le réglage de l'amortisseur. La technologie d'amortissement utilisée à cet effet provient de KW. Elle permet de régler les combinés filetés ST XTA plus fermement ou plus confortablement selon les souhaits du conducteur. Le réglage des amortisseurs s'effectue à l'extrémité supérieure de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture est encore plus stable et les mouvements de la carrosserie sont réduits. Si un réglage d'amortisseur plus confortable est souhaité, le réglage s'effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de prendre en compte le passage à une autre taille de jante. Mais même avec le réglage d'amortisseur de base, un véhicule équipé d'un combiné fileté ST XTA est nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu'un châssis de série. Réglage simple de l'abaissement Comme pour tous les combinés filetés ST XA, le réglage progressif de l'abaissement s'effectue via le plateau de ressort fileté. À cette fin, ST Suspensions utilise, comme KW, un plateau de ressort réglable en polyamide, qui, via le filetage trapézoïdal de la jambe de force galvanisée, permet un réglage facile de l'abaissement. Le changement de l'abaissement est également possible à l'état monté, en tournant simplement le plateau de ressort réglable vers le haut ou vers le bas. Si la voiture est équipée d'une suspension arrière à double bras transversal non directrice, le réglage de l'abaissement s'effectue via le réglage de la hauteur de l'essieu arrière ST Suspensions. Pour information : l'abaissement est différent sur chaque véhicule en raison de sa conception. Alors que, par exemple, les modèles de véhicules plus anciens comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés entre 40 et 75 mm avec les combinés filetés ST XA, un abaissement de 10 à 40 mm est toujours possible sur l'Audi S3 (8P), déjà très basse d'usine. KW Engineering : exclusivement pour les suspensions ST Les combinés filetés ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d'amortissement bitube dans des boîtiers d'amortisseurs à faible frottement et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble de guidage et d'étanchéité monobloc réduit le frottement dans l'amortisseur lors de l'entrée et de la sortie de la tige de piston chromée. En outre, une protection anticorrosion optimale et une étanchéité multiple de la jambe de force galvanisée garantissent un plaisir de conduite durable avec les combinés filetés ST XA. Technologie d'amortissement la plus récente pour une longue durée de vie. Réduction du frottement du système pour un réglage efficace de l'amortissement. Abaissement individuel dans la plage de réglage homologuée TÜV. AV et AR (si techniquement possible) avec réglage fileté. Jambes de force filetées galvanisées avec étanchéité supplémentaire pour une protection anticorrosion optimisée. Solution complète avec plateau de ressort réglable, système de ressorts de course et éléments de butée avec système de protection contre la poussière. Coupelles Unibal en aluminium (si techniquement possible, réglables). Réglage du carrossage gradué (chasse également en option). Réglable de l'extérieur en termes de caractéristique d'amortissement.
