Article : Kit combinés filetés ST XTA
Véhicule : BMW Série 3 (E92), (392C, 3C)
Version : Coupé
Année de construction : 09/06-
Charge à l’essieu : (kg)
AV : -1035
AR : -1110
Abaissement AV : 20-45
Abaissement AR : 20-40
Réf. article : 18220832
Remarque :
4,42ST Suspensions développe les kits combinés filetés ST XTA pour les conducteurs particulièrement sportifs. Avec le réglage d’amortissement réglable de la technologie KW et les supports supérieurs réglables en aluminium Unibal, le comportement de conduite peut être réglé de manière approfondie. Le point fort de cette version est les supports supérieurs en aluminium Unibal, qui permettent de régler le carrossage et aussi la chasse. Grâce à la caractéristique d’amortissement réglable, les kits combinés filetés ST XTA offrent la possibilité d’affiner individuellement le réglage de l’amortissement. La technologie d’amortissement utilisée pour cela provient de KW. Elle permet de régler les kits combinés filetés ST XTA plus fermement ou plus confortablement selon les souhaits du conducteur. Le réglage des amortisseurs s’effectue à l’extrémité supérieure de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture est encore plus stable et les mouvements de caisse sont réduits. Si un réglage d’amortisseur plus confortable est nécessaire, le réglage s’effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de tenir compte du changement d’une autre taille de jante. Mais même avec le réglage d’amortissement de base, un véhicule équipé d’un kit combinés filetés ST XTA agit nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu’un châssis de série. Réglage facile de l’abaissement Comme pour tous les kits combinés filetés ST XA, le réglage progressif de l’abaissement s’effectue via le ressort hélicoïdal fileté. ST Suspensions utilise également, comme KW, un ressort hélicoïdal de réglage en polyamide, qui permet un réglage facile de l’abaissement via le filetage trapézoïdal sur la jambe de force galvanisée. Le changement de l’abaissement est également possible une fois le système installé, en tournant simplement le ressort hélicoïdal de réglage plus haut ou plus bas. Si la voiture est équipée d’une suspension arrière à double bras oscillant non directrice, le réglage de l’abaissement s’effectue via le réglage de hauteur de l’essieu arrière ST Suspensions. Pour information : l’abaissement est différent pour chaque véhicule en raison de sa construction. Alors que, par exemple, les modèles de véhicules plus anciens comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés entre 40 et 75 mm avec les kits combinés filetés ST XA, un abaissement de 10 à 40 mm est toujours possible pour l’Audi S3 (8P), qui est déjà très basse en usine. Ingénierie KW : exclusivement pour ST suspensions Les kits combinés filetés ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d’amortissement à double tube dans des corps d’amortisseur à faible frottement et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble de guidage et d’étanchéité monobloc réduit le frottement dans l’amortisseur lors de l’entrée et de la sortie de la tige de piston chromée. De plus, une protection optimale contre la corrosion et un triple scellement de la jambe de force galvanisée garantissent un plaisir de conduite durable avec les kits combinés filetés ST XA. Dernière technologie d’amortissement pour une longue durée de vie Friction système réduite pour un réglage efficace de l’amortissement Abaissement individuel dans la plage de réglage homologuée TÜV AV et AR (si techniquement possible) avec réglage fileté Jambes de force filetées galvanisées avec étanchéité supplémentaire pour une protection optimale contre la corrosion Solution complète avec ressort hélicoïdal de réglage, système de ressort de course et éléments de butée avec système anti-poussière Supports supérieurs en aluminium Unibal (si techniquement possible, réglables) Réglage du carrossage gradué (optionnellement aussi la chasse) Réglable extérieurement en caractéristique d’amortissement
