Article : Suspension filetée ST XTA
Véhicule : BMW Série 3 (F30, F80)
Version : Propulsion
Année de construction : 04/2014-
Charge à l'essieu : (kg)
AV : -990
AR : -1170
Abaissement AV : 15-40
Abaissement AR : 15-40
N° d'article : 182208AN
Remarque :
244ST Suspensions développe les kits de suspension filetée ST XTA pour les conducteurs particulièrement sportifs. Grâce au réglage d'amortissement ajustable issu de la technologie KW et aux supports supérieurs réglables en aluminium-Unibal, le comportement de la suspension peut être largement ajusté. Le point fort de cette version sont les supports supérieurs en aluminium-Unibal, qui permettent de régler le carrossage et, en plus, l'angle de chasse.Grâce à la caractéristique d'amortissement réglable, les kits de suspension filetée ST XTA offrent la possibilité d'ajuster individuellement le réglage d'amortissement. La technologie d'amortissement utilisée à cet effet provient de KW. Elle permet de régler les kits de suspension filetée ST XTA plus fermement ou plus confortablement selon les préférences du conducteur. Le réglage des amortisseurs s'effectue à l'extrémité supérieure de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture est encore plus stable sur la voie et les mouvements de la carrosserie sont réduits. Si un réglage d'amortissement plus confortable est souhaité, le réglage s'effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de tenir compte d'un changement de taille de jante. Mais même dans le réglage de base de l'amortisseur, un véhicule équipé d'un kit de suspension filetée ST XTA est nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu'une suspension de série.Variation simple de l'abaissementComme pour tous les kits de suspension filetée ST XA, le réglage continu de l'abaissement s'effectue via le plateau de ressort fileté. ST Suspensions utilise également, comme KW, un plateau de ressort réglable en polyamide, qui permet un réglage facile de l'abaissement via le filetage trapézoïdal sur l'amortisseur galvanisé. Le changement de l'abaissement est également possible en état monté, en tournant simplement le plateau de ressort réglable vers le haut ou vers le bas. Si la voiture est équipée d'une suspension arrière à double triangulation non-porteuse, le réglage de l'abaissement s'effectue via le réglage de hauteur d'essieu arrière ST Suspensions. Pour information : l'abaissement est différent pour chaque véhicule en fonction de sa conception. Alors que, par exemple, les anciens modèles de véhicules comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés entre 40 et 75 mm avec les kits de suspension filetée ST XA, une hauteur de 10 à 40 mm est toujours possible pour l'Audi S3 (8P), qui est déjà très basse d'usine.Ingénierie KW : exclusivement pour les suspensions STLes kits de suspension filetée ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d'amortissement bitube dans des corps d'amortisseur à faible friction et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble guide et joint monobloc réduit le frottement lors de l'entrée et de la sortie de la tige de piston chromée dans l'amortisseur. De plus, une protection optimale contre la corrosion et un triple scellement de la jambe de force galvanisée garantissent un plaisir de conduite prolongé avec les kits de suspension filetée ST XA.Dernière technologie d'amortissement pour une longue durée de vieFrottement système réduit pour un réglage efficace de l'amortissementAbaissement individuel dans la plage de réglage homologuée par le TÜVAntérieur et arrière (si techniquement possible) avec réglage filetéAmortisseurs filetés galvanisés avec étanchéité supplémentaire pour une protection optimisée contre la corrosionSolution complète avec plateau de ressort réglable, système de ressorts de course et éléments de butée avec système de protection contre la poussièreSupports supérieurs en aluminium-Unibal (si techniquement possible, réglables)Réglage de carrossage gradué (chasse en option)Réglable de l'extérieur dans la caractéristique d'amortissement
