Article : Combinés filetés ST XTA
Véhicule : BMW M3 (E36), (M3B, M3/B)
Version :
Année : 10/92-04/99
Charge par essieu : (kg)
Essieu avant : -920
Essieu arrière : -1130
Abaissement essieu avant : 30-60
Abaissement essieu arrière : 20-45
N° d'article 18220812
Remarque :
42ST Suspensions a développé les combinés filetés ST XTA pour les conducteurs ayant des ambitions particulièrement sportives. Grâce au réglage d'amortissement de la technologie KW et aux supports supérieurs réglables en aluminium à rotule, le comportement de la voiture peut être largement ajusté. Le point fort de cette version est les supports supérieurs en aluminium à rotule, grâce auxquels le carrossage et aussi la chasse peuvent être ajustés. Grâce à la caractéristique d'amortissement réglable, les combinés filetés ST XTA offrent la possibilité d'ajuster individuellement le réglage de l'amortissement. La technologie d'amortissement utilisée à cet effet provient de KW. Elle permet de régler les combinés filetés ST XTA plus fermement ou plus confortablement, selon les souhaits du conducteur. Le réglage des amortisseurs s'effectue à l'extrémité supérieure de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture devient encore plus stable en ligne droite et les mouvements de la carrosserie sont réduits. Si un réglage d'amortissement plus confortable est souhaité, le réglage s'effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de prendre en compte le changement d'une autre taille de jante. Mais même dans le réglage de base de l'amortisseur, un véhicule équipé de combinés filetés ST XTA est nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu'un châssis de série. Réglage facile de l'abaissement Comme pour tous les combinés filetés ST XA, le réglage continu de l'abaissement s'effectue via le plateau de ressort fileté. Pour cela, ST Suspensions utilise, comme KW, un plateau de ressort réglable en polyamide, qui, grâce au filetage trapézoïdal sur la jambe de force galvanisée, permet un réglage facile de l'abaissement. Le changement de l'abaissement est également possible à l'état monté, en tournant simplement le plateau de ressort réglable plus haut ou plus bas. Si la voiture est équipée d'une suspension à double bras transversaux à l'arrière qui n'est pas guidée par la roue, le réglage de l'abaissement s'effectue via le réglage de la hauteur de l'essieu arrière ST Suspensions. Pour information : l'abaissement est différent pour chaque véhicule en raison de sa conception. Alors que, par exemple, les anciens modèles de véhicules comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés entre 40 et 75 mm avec les combinés filetés ST XA, un abaissement de 10 à 40 mm est toujours possible pour l'Audi S3 (8P), déjà très basse d'usine. KW Engineering : exclusivement pour ST suspensions Les combinés filetés ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d'amortissement à double tube dans des corps d'amortisseur à faible friction et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble de guidage et d'étanchéité monobloc réduit le frottement dans l'amortisseur lors de l'immersion et de l'extraction de la tige de piston chromée. De plus, une protection optimale contre la corrosion et une étanchéité multiple de la jambe de force galvanisée assurent un plaisir de conduite durable avec les combinés filetés ST XA. Nouvelle technologie d'amortissement pour une longue durée de vie Réduction du frottement du système pour un réglage efficace de l'amortissement Abaissement individuel dans la plage de réglage homologuée par le TÜV Essieu avant et essieu arrière (si techniquement possible) avec réglage fileté Jambes de force filetées galvanisées avec étanchéité supplémentaire pour une protection optimisée contre la corrosion Solution complète avec plateau de ressort réglable, système de ressorts de course et éléments de butée avec système de protection contre la poussière Supports supérieurs en aluminium à rotule (si techniquement possible, réglables) Réglage gradué du carrossage (chasse également en option) Réglable de l'extérieur en ce qui concerne la caractéristique d'amortissement
