Article : Combinés filetés ST XTA
Véhicule : Ford (USA) Mustang Coupé
Version : Propulsion, Pour véhicules sans réglage électronique de l'amortissement
Année : 2008-12/2012
Charge par essieu : (kg)
AV : -1134
AR : -1100
Abaissement AV : 30-60
Abaissement AR : 35-55
Réf. article : 18230855
Remarque :
6ST Suspensions développe les combinés filetés ST XTA pour les conducteurs particulièrement sportifs. Avec le réglage d'amortissement réglable de la technologie KW et les supports d'essieux Unibal en aluminium réglables, le comportement de conduite peut être ajusté de manière complète. Le point fort de cette version sont les supports d'essieux Unibal en aluminium, grâce auxquels le carrossage et, en plus, la chasse peuvent être réglés. Grâce à la caractéristique d'amortissement réglable, les combinés filetés ST XTA offrent la possibilité d'ajuster individuellement le réglage de l'amortisseur. La technologie d'amortissement utilisée à cet effet provient de KW. Elle permet de régler les combinés filetés ST XTA plus fermes ou plus confortables selon les préférences du conducteur. Le réglage des amortisseurs s'effectue sur la partie supérieure de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture est plus stable et les mouvements de la carrosserie sont réduits. Si un réglage d'amortissement plus confortable est requis, le réglage s'effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de prendre en compte le changement de taille de jante. Mais même dans le réglage d'amortissement de base, un véhicule équipé d'un combiné fileté ST XTA est nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu'un châssis de série. Réglage simple de l'abaissement Comme pour tous les combinés filetés ST XA, le réglage continu de l'abaissement s'effectue via le ressort hélicoïdal fileté. Pour cela, ST Suspensions utilise également, comme KW, un ressort hélicoïdal réglable en polyamide qui permet un réglage facile de l'abaissement via le filetage trapézoïdal sur la jambe de force galvanisée. Le changement de l'abaissement est également possible à l'état monté, en tournant simplement le ressort hélicoïdal réglable vers le haut ou vers le bas. Si la voiture est équipée d'une suspension arrière à double bras transversal non directrice, le réglage de l'abaissement s'effectue via le réglage de la hauteur de l'essieu arrière ST Suspensions. Pour information : l'abaissement est différent pour chaque véhicule en fonction de sa conception. Alors que, par exemple, les modèles de véhicules plus anciens comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés entre 40 et 75 mm avec les combinés filetés ST XA, un abaissement de 10 à 40 mm est toujours possible pour l'Audi S3 (8P) déjà très basse d'usine. KW Engineering : exclusivement pour les suspensions ST Les combinés filetés ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d'amortissement à double tube dans des corps d'amortisseur à faible frottement et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble de guidage et d'étanchéité monobloc réduit le frottement dans l'amortisseur lors de l'enfoncement et du débattement de la tige de piston chromée. En outre, une protection anticorrosion optimale et une étanchéité multiple de la jambe de force galvanisée garantissent un plaisir de conduite durable avec les combinés filetés ST XA. Dernière technologie d'amortissement pour une longue durée de vie. Frottement du système réduit pour un réglage efficace de l'amortissement. Abaissement individuel dans la plage de réglage homologuée par le TÜV. AV et AR (si techniquement possible) avec réglage fileté. Jambes de force filetées galvanisées avec étanchéité supplémentaire pour une protection anticorrosion optimisée. Solution complète avec ressort hélicoïdal réglable, système de ressort de course et éléments de butée avec système de protection anti-poussière. Supports d'essieux Unibal en aluminium (si techniquement possible, réglables). Réglage du carrossage gradué (chasse également en option). Réglable de l'extérieur en ce qui concerne la caractéristique d'amortissement.
