Article: Kit de suspension filetée ST XTA
Véhicule: Mazda MX-5 IV (ND)
Version: Propulsion, les coupelles ne sont pas réglables en carrossage ou en chasse
Année: 03/2015-
Charge à l'essieu: (kg)
AV: -695
AR: -665
Abaissement AV: 20-45
Abaissement AR: 20-45
N° d'article 18275815
Remarque:
ST Suspensions a développé les kits de suspension filetée ST XTA pour les conducteurs particulièrement sportifs. Grâce au réglage d'amortissement de la technologie KW et aux coupelles uniball en aluminium réglables, le comportement routier peut être ajusté de manière complète. Le point fort de cette version sont les coupelles uniball en aluminium, qui permettent de régler le carrossage et la chasse. Grâce aux caractéristiques d'amortissement réglables, les kits de suspension filetée ST XTA offrent la possibilité d'ajuster individuellement le réglage de l'amortissement. La technologie d'amortissement utilisée provient de KW. Elle permet de régler les kits de suspension filetée ST XTA pour qu'ils soient plus fermes ou plus confortables selon les préférences du conducteur. Le réglage des amortisseurs se fait à l'extrémité supérieure de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture est encore plus stable et les mouvements de la carrosserie sont réduits. Si un réglage d'amortissement plus confortable est souhaité, le réglage s'effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de prendre en compte le passage à une autre taille de jante. Mais même dans le réglage d'amortissement de base, un véhicule équipé d'un kit de suspension filetée ST XTA est nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu'un châssis de série.Variation facile de l'abaissementComme pour tous les kits de suspension filetée ST XA, le réglage continu de l'abaissement s'effectue via la coupelle de ressort filetée. Pour cela, ST Suspensions utilise également, comme KW, une coupelle de ressort réglable en polyamide, qui, grâce au filetage trapézoïdal sur l'amortisseur galvanisé, permet un réglage facile de l'abaissement. Le réglage de l'abaissement est également possible une fois monté, en tournant simplement la coupelle de ressort réglable plus haut ou plus bas. Si la voiture est équipée d'une suspension arrière à double bras transversal non guidée par la roue, le réglage de l'abaissement s'effectue via le réglage de hauteur arrière ST Suspensions. Pour information : l'abaissement est différent sur chaque véhicule en raison de sa conception. Alors que, par exemple, les modèles de véhicules plus anciens comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés de 40 à 75 mm avec les kits de suspension filetée ST XA, une hauteur de 10 à 40 mm est toujours possible pour l'Audi S3 (8P), qui est déjà très basse en usine.Ingénierie KW : exclusivement pour les suspensions STLes kits de suspension filetée ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d'amortissement à double tube dans des corps d'amortisseur à faible frottement et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble de guidage et d'étanchéité monobloc réduit le frottement dans l'amortisseur lors de l'insertion et de la sortie de la tige de piston chromée. De plus, une protection optimale contre la corrosion et une étanchéité multiple de l'amortisseur galvanisé assurent un plaisir de conduite durable avec les kits de suspension filetée ST XA.Dernière technologie d'amortissement pour une longue durée de vieFrottement système réduit pour un réglage efficace de l'amortissementAbaissement individuel dans la plage de réglage homologuée par le TÜVA et AR (si techniquement possible) avec réglage filetéAmortisseurs filetés galvanisés avec étanchéité supplémentaire pour une protection optimisée contre la corrosionSolution complète avec coupelle de ressort réglable, système de ressorts de course et éléments de butée avec système de protection contre la poussièreCoupelles uniball en aluminium (si techniquement possible, réglables)Réglage du carrossage gradué (chasse également en option)Réglable en externe en termes de caractéristiques d'amortissement
