Article: Combinés filetés ST XTA
Véhicule: Volkswagen Golf VI GTI, (1K)
Version: Jambe de force Ø 55mm / jambe de force Ø 55mm
Année: 10/08-
Charge à l'essieu: (kg)
AV: 1036-1105
AR: -1000
Abaissement AV: 10-40
Abaissement AR: 15-40
Numéro d'article: 18281830
Remarque:
4,71,187ST Suspensions développe les combinés filetés ST XTA pour les conducteurs particulièrement sportifs. Grâce au réglage d'amortissement réglable de la technologie KW et aux supports supérieurs réglables en aluminium Unibal, le comportement de conduite peut être ajusté de manière exhaustive. Le point fort de cette version sont les supports supérieurs en aluminium Unibal, qui permettent de régler le carrossage et aussi la chasse. Grâce à la caractéristique d'amortissement réglable, les combinés filetés ST XTA offrent la possibilité d'affiner individuellement le réglage de l'amortissement. La technologie d'amortissement utilisée à cet effet provient de KW. Elle permet de régler les combinés filetés ST XTA plus fermement ou plus confortablement selon les préférences du conducteur. Le réglage des amortisseurs s'effectue en haut de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture est encore plus stable sur la voie et les mouvements de la carrosserie sont réduits. Si un réglage d'amortissement plus confortable est requis, le réglage s'effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de prendre en compte le passage à une autre taille de jante. Mais même dans le réglage d'amortissement de base, un véhicule équipé de combinés filetés ST XTA est nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu'un châssis de série. Réglage facile de l'abaissement Comme pour tous les combinés filetés ST XA, le réglage continu de l'abaissement s'effectue via le ressort hélicoïdal fileté. Pour cela, ST Suspensions utilise également, comme KW, un ressort hélicoïdal réglable en polyamide, qui, via le filetage trapézoïdal sur la jambe de force galvanisée, permet un réglage facile de l'abaissement. Le changement de l'abaissement est également possible en état monté, en tournant simplement le ressort hélicoïdal réglable plus haut ou plus bas. Si la voiture est équipée d'une suspension arrière à double bras oscillant non directrice, le réglage de l'abaissement s'effectue via le réglage de la hauteur arrière ST Suspensions. Pour information : l'abaissement est différent sur chaque véhicule en raison de sa conception. Alors que par exemple des modèles de véhicules plus anciens comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés entre 40 et 75 mm avec les combinés filetés ST XA, sur l'Audi S3 (8P) déjà très basse d'usine, un abaissement de 10 à 40 mm est toujours possible. KW Engineering : exclusivement pour ST suspensions Les combinés filetés ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d'amortissement à deux tubes dans des boîtiers d'amortisseurs à faible frottement et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble de guidage et d'étanchéité monobloc réduit le frottement dans l'amortisseur lors de l'immersion et de l'émergence de la tige de piston chromée. En outre, une protection anticorrosion optimale et une étanchéité multiple de la jambe de force galvanisée garantissent un plaisir de conduite prolongé avec les combinés filetés ST XA. Nouvelle technologie d'amortissement pour une longue durée de vie. Réduction du frottement du système pour un réglage efficace de l'amortissement. Abaissement individuel dans la plage de réglage homologuée TÜV. AV et AR (si techniquement possible) avec réglage fileté. Jambes de force filetées galvanisées avec étanchéité supplémentaire pour une protection anticorrosion optimisée. Solution complète avec support de ressort réglable, système de ressorts de course et éléments de butée avec système de protection contre la poussière. Support supérieur en aluminium Unibal (si techniquement possible, réglable). Réglage du carrossage gradué (chasse également en option). Réglable de l'extérieur dans la caractéristique d'amortissement.
