Article: Suspension filetée ST XTA
Véhicule: Volkswagen Golf VI R, (1K)
Version: Jambe de force Ø 55mm / susp strut Ø 55mm
Année: 10/09-
Charge à l'essieu: (kg)
AV: -1110
AR: -1150
Abaissement AV: 5-35
Abaissement AR: 5-35
Réf. article: 18210850
Remarque:
71,187Pour les conducteurs ambitieux et sportifs, ST Suspensions développe les kits de combinés filetés ST XTA. Grâce au réglage d'amortissement réglable de la technologie KW et aux supports supérieurs réglables en aluminium-Unibal, le comportement de conduite peut être ajusté de manière extensive. Le point fort de cette version sont les supports supérieurs en aluminium-Unibal, qui permettent de régler le carrossage et également la chasse. Grâce à la caractéristique d'amortissement réglable, les kits de combinés filetés ST XTA offrent la possibilité d'adapter individuellement le réglage d'amortissement. La technologie d'amortissement utilisée à cet effet provient de KW. Elle permet de régler les kits de combinés filetés ST XTA plus fermes ou plus confortables selon les préférences du conducteur. Le réglage des amortisseurs s'effectue à l'extrémité supérieure de la tige de piston chromée. Si la force de traction est augmentée, la voiture devient encore plus stable et les mouvements de caisse sont réduits. Si un réglage d'amortissement plus confortable est souhaité, le réglage s'effectue également via le réglage de la détente. Les amortisseurs réglables permettent également de prendre en compte le changement de taille de jante. Mais même avec le réglage d'amortissement de base, un véhicule équipé de kits de combinés filetés ST XTA est nettement plus agile et offre des caractéristiques de maniabilité plus sportives qu'un châssis de série. Réglage facile de l'abaissement Comme pour tous les kits de combinés filetés ST XA, le réglage continu de l'abaissement s'effectue via la coupelle de ressort filetée. ST Suspensions utilise également, comme KW, une coupelle de ressort réglable en polyamide, qui permet un réglage facile de l'abaissement via le filetage trapézoïdal sur la jambe de force galvanisée. Le changement de l'abaissement est également possible à l'état monté, en tournant simplement la coupelle de ressort réglable plus haut ou plus bas. Si la voiture est équipée d'une suspension arrière à bras transversal double non porteuse, le réglage de l'abaissement s'effectue via le réglage de hauteur de l'essieu arrière ST Suspensions. Pour information : l'abaissement est différent pour chaque véhicule en raison de sa conception. Alors que, par exemple, les modèles de véhicules plus anciens comme la Honda Civic (EJ9) peuvent être abaissés entre 40 et 75 mm avec les kits de combinés filetés ST XA, un abaissement de 10 à 40 mm est toujours possible pour l'Audi S3 (8P), déjà très basse d'usine. KW Engineering : exclusivement pour les suspensions ST Les kits de combinés filetés ST XTA de haute qualité sont basés sur le principe d'amortissement à double tube dans des boîtiers d'amortisseurs à faible frottement et résistants à la pression. Les amortisseurs sont fabriqués directement chez KW. Un ensemble de guidage et d'étanchéité monobloc réduit le frottement dans l'amortisseur lors de l'immersion et de la remontée de la tige de piston chromée. De plus, une protection optimale contre la corrosion et un scellement multiple de la jambe de force galvanisée garantissent un plaisir de conduite durable avec les kits de combinés filetés ST XA. Dernière technologie d'amortissement pour une longue durée de vie Friction réduite du système pour un réglage efficace de l'amortissement Abaissement individuel dans la plage de réglage homologuée TÜV AV et AR (si techniquement possible) avec réglage fileté Jambes de force filetées galvanisées avec étanchéité supplémentaire pour une protection optimisée contre la corrosion Solution complète avec coupelle de ressort réglable, système de ressort de course et éléments de butée avec système de protection contre la poussière Supports supérieurs en aluminium-Unibal (si techniquement possible, réglables) Réglage du carrossage gradué (chasse également en option) Réglable de l'extérieur dans la caractéristique d'amortissement
