{"product_id":"eventuri-carbon-ansaugsystem-fur-mercedes-glc63s-amg","title":"Sistema di aspirazione Eventuri in carbonio per Mercedes GLC63(S) AMG","description":"\u003cp\u003eMERCEDES GLC63S AMGIncremento di potenza - Stage 2 : 22-30 CV, 20-24ft-lbIncremento di potenza - OE : 10-12 CV, 12-15ft-lbDati Flowbench : Airbox OE 381 CFM : Eventuri 531 CFM (media per airbox)Il sistema di aspirazione Mercedes GLC63S AMG è il culmine di un ampio lavoro di sviluppo e test. La nostra missione di progettazione consisteva in 3 obiettivi principali: 1) Aumento del flusso d'aria. 2) Basse temperature dell'aria in aspirazione. 3) Flusso d'aria regolare. Il primo obiettivo è stato raggiunto utilizzando tutto lo spazio limitato disponibile nel vano motore del GLC63S, con un aumento del flusso del 39% rispetto al sistema di serie. Il secondo obiettivo è stato raggiunto progettando un sistema completamente sigillato. Il vano motore del GLC63S raggiunge temperature elevate con fonti di calore come i turbocompressori in stretta vicinanza all'aspirazione, quindi è fondamentale che l'aspirazione rimanga sigillata. L'obiettivo finale è stato raggiunto progettando un sistema dalla forma organica con filtri a pannello arrotondati su misura per garantire che il percorso del flusso d'aria non abbia angoli acuti, mantenendo così il flusso laminare. Con transizioni fluide dai filtri agli ingressi del turbo, il nostro sistema di aspirazione riduce al minimo la formazione di turbolenze, consentendo ai turbocompressori di operare in modo più efficiente.Con tutti e 3 gli obiettivi raggiunti, il nostro sistema di aspirazione W205 C63S offre prestazioni su tutti i fronti, consentendo ai turbocompressori di produrre più boost in modo più efficiente. Ciò si traduce in una migliore risposta dell'acceleratore e in reali guadagni di potenza che aumentano con mappe più alte.Aumento di potenza : Stage 2 C63S : 22-30 CV, 20-24ft-lbAumento di potenza : C63S di serie : 10-12 CV, 12-15ft-lbI test al banco prova sono stati condotti sia su un C63S di serie che su un C63S Stage 2 con downpipe e rimappatura. Di seguito è riportato il grafico del banco prova per l'auto Stage 2 che aveva la stessa messa a punto su tutte le corse e solo l'airbox è stato cambiato. È importante notare che il cofano è stato chiuso per tutte le corse per simulare le condizioni stradali. I test al banco prova con il cofano aperto, specialmente con aspirazioni a cono aperte, non danno un'indicazione affidabile di come le aspirazioni influenzano le prestazioni. Su strada il cofano è chiuso, quindi tutto il calore dei turbocompressori rimane intrappolato nel vano motore. Nel C63S si tratta di un calore intenso, motivo per cui un sistema sigillato è così cruciale. I test al banco prova con un sistema a cono aperto con il cofano aperto mostreranno guadagni, ma una volta su strada l'esposizione al calore provoca un significativo deterioramento delle prestazioni in quanto i coni aperti aspireranno l'aria calda. Poiché l'aria a temperatura più elevata è meno densa, i turbocompressori non produrranno tanto boost, con conseguente riduzione della potenza. Inoltre, dopo l'accelerazione dell'auto e dopo aver superato l'aria calda stagnante, le aspirazioni a cono aperte continueranno ad attirare il calore generato dal motore e dai turbocompressori mentre si avvolgono. Quando il motore è sotto carico e in accelerazione, i turbocompressori generano molto calore, che si può anche vedere dalle sezioni calde rosse incandescenti.Qui si può vedere con il nostro sistema completamente sigillato che la potenza aumenta linearmente dopo i 4800 giri\/min dove la richiesta di flusso d'aria aumenta e gli airbox di serie diventano una restrizione. Questi guadagni di potenza sono stati misurati dopo aver scambiato solo l'airbox di serie con l'aspirazione Eventuri – tutte le altre modifiche erano presenti sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri.I guadagni di potenza misurati al banco prova si traducono su strada in una maggiore risposta a gas parziale e pieno, con l'auto che tira con molta più avidità fino alla linea rossa. I test sono stati condotti lo stesso giorno in successione e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza. L'auto è stata inizialmente testata con l'aspirazione di serie con il cofano chiuso. Poi abbiamo lasciato l'auto sul banco prova e abbiamo installato l'Eventuri. L'auto è stata quindi fatta girare di nuovo con il cofano chiuso. \u003c\/p\u003e","brand":"Eventuri","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44135483801901,"sku":"EVEN-5999","price":3340.9,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0687\/2242\/6157\/products\/49981795863_e2b0a66f6f_k_39520_2048x1365_9357fee6-94a1-455b-b5ad-4a9fc9c0050c.jpg?v=1670594026","url":"https:\/\/beast-performance-shop.ch\/it-ch\/products\/eventuri-carbon-ansaugsystem-fur-mercedes-glc63s-amg","provider":"Beast Performance","version":"1.0","type":"link"}