Sistema di aspirazione Eventuri in carbonio per Mercedes W205 C63(S) AMG - Turbo originali

Flusso d'aria maggiorato del 35%Aumento di potenza fino a 30 CVIngresso aria più grande dell'84%Look in fibra di carbonioFiltro a pannello ad alto flussoIl sistema di aspirazione Mercedes W205 C63S AMG è il risultato di un ampio sviluppo e di test. La nostra progettazione si è basata su 3 obiettivi principali: 1) Aumento del flusso. 2) Basse temperature di aspirazione. 3) Flusso d'aria regolare. Il primo obiettivo è stato raggiunto sfruttando tutto lo spazio limitato nel vano motore del C63S, il che ha portato a un aumento del flusso del 35% rispetto al sistema originale. Il secondo obiettivo è stato raggiunto sviluppando un sistema completamente chiuso. Il vano motore del C63S raggiunge temperature elevate con fonti di calore come i turbocompressori in stretta vicinanza al sistema di aspirazione, quindi è fondamentale che il sistema di aspirazione rimanga sigillato. L'obiettivo finale è stato raggiunto sviluppando un sistema sagomato organicamente con filtri a pannello arrotondati personalizzati per garantire che il percorso del flusso d'aria non contenesse angoli acuti, mantenendo così il flusso laminare. Grazie alle transizioni fluide dai filtri agli ingressi del turbo, il nostro sistema di aspirazione minimizza la formazione di turbolenze, consentendo ai turbocompressori di funzionare in modo più efficiente.Con tutti e 3 gli obiettivi raggiunti, il nostro sistema di aspirazione per il W205 C63(S) offre prestazioni eccellenti su tutti i fronti e consente ai turbocompressori di generare la spinta in modo più efficiente. Ciò si traduce in una migliore risposta dell'acceleratore e in reali aumenti di potenza che aumentano man mano che il motore ha più potenza. Poiché esistono diversi aggiornamenti turbo per il C63S, abbiamo anche sviluppato una soluzione speciale per turbocompressori più grandi. La nostra aspirazione C63S è disponibile in 2 configurazioni: uscite da 61 mm di diametro interno adatte ai turbocompressori standard e uscite da 76,5 mm di diametro interno adatte a turbocompressori più grandi.Aumento di potenza: C63S Stage 2: 22-30 CV, 20-24 ft-lbAumento di potenza: C63S originale: 10-12 CV, 12-15 ft-lbI test al banco sono stati eseguiti sia su un C63S completo che su un C63S Stage 2 con downpipe e un'ottimizzazione software. Di seguito è riportato il grafico del banco per l'auto Stage 2, che aveva la stessa mappatura per tutte le corse e solo l'airbox è stato cambiato. È importante notare che il cofano è stato chiuso per tutte le corse per simulare le condizioni stradali. I test al banco con il cofano aperto - in particolare con prese coniche aperte - non forniscono un'indicazione affidabile di come il sistema di aspirazione influenzi le prestazioni. Su strada, il cofano è chiuso e quindi tutto il calore dei turbocompressori viene trattenuto nel vano motore. Nel C63S, questo calore intenso è un problema, motivo per cui un sistema chiuso è così importante. Poiché l'aria più calda è meno densa, i turbocompressori non generano tanta pressione, il che porta a una minore potenza.Qui il nostro sistema completamente sigillato mostra che le prestazioni aumentano linearmente dopo 4800 giri/min, dove la richiesta di flusso d'aria aumenta e gli airbox originali diventano una restrizione. Questi aumenti di potenza sono stati misurati dopo aver sostituito solo l'airbox originale con il sistema di aspirazione Eventuri - tutte le altre modifiche erano presenti sia per l'airbox originale che per il sistema di aspirazione Eventuri.I guadagni misurati al banco si traducono su strada in una maggiore risposta dell'acceleratore a carico parziale e pieno, con l'auto che tira con molta più avidità verso la linea rossa. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in sequenza e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza. L'auto è stata inizialmente testata con il cofano chiuso. Poi abbiamo lasciato l'auto sul banco e installato l'Eventuri. L'auto è stata quindi guidata di nuovo - cofano chiuso. Sono state eseguite diverse corse con entrambe le configurazioni per ottenere un risultato uniforme.